Ferrari Luce: prezzo, foto e scheda dell'elettrica da 1050 CV

Ferrari Luce: tutti i segreti della prima supercar elettrica da 1050 CV

Il debutto della nuova Ferrari Luce segna un punto di svolta storico per la casa automobilistica di Maranello. Non si tratta di una vettura nata per sostituire le motorizzazioni termiche o ibride, ma del compimento della strategia multienergetica annunciata nel Capital Markets Day 2022, inaugurando un segmento di gamma totalmente inedito.

Sviluppata internamente e protetta da oltre 60 brevetti industriali, questa Gran Turismo a batteria sfrutta le competenze maturate dal Cavallino Rampante nel motorsport e nel mondiale WEC per ridefinire le emozioni di guida a zero emissioni.

Andiamo a scoprirla insieme!

Un design rivoluzionario firmato LoveFrom ed esterni aero-ottimizzati

Per la prima volta nella storia recente del marchio, lo stile non è stato curato esclusivamente dal Ferrari Design Studio diretto da Flavio Manzoni. Maranello ha infatti aperto le porte a LoveFrom, il collettivo di design fondato da Sir Jony Ive e Marc Newson. Il risultato è un linguaggio visivo disruptive, caratterizzato da superfici levigate e una forte semplificazione geometrica.

La silhouette è definita da una glass house a contrasto nero che ricorda la forma di una conchiglia e integra portiere con apertura controvento.

Il corpo vettura scorre senza soluzione di continuità: i gruppi ottici anteriori e posteriori sono integrati in pannelli trasparenti strutturali che scompaiono alla vista quando l'auto è spenta. Al posteriore, i fanali circolari accesi omaggiano icone del passato come la 360 Modena e la 458 Italia.

L'aerodinamica avanzata fa registrare un coefficiente di resistenza Cx di 0,254, il più basso nella storia delle stradali di Maranello, ottenuto grazie ad ali e appendici progettate per ripulire i flussi d'aria e a griglie anteriori attive che parzializzano il raffreddamento solo quando strettamente necessario.

La presenza su strada è completata da cerchi in lega dedicati da 23 pollici all'anteriore (pneumatici 265/35) e 24 pollici al posteriore (pneumatici 315/30), i più grandi mai montati su una Ferrari stradale. Sono disponibili sia in configurazione forgiata a 5 razze aperte sia “chiusi” con design a turbina aero-ottimizzato.

Interni a 5 posti e tecnologia display Samsung OLED

L'assenza dei vincoli meccanici degli schemi transaxle tradizionali ha permesso di configurare un abitacolo spazioso a quattro porte e cinque posti reali, una novità assoluta nella storia del Cavallino, supportata da un generoso volume del bagagliaio pari a 597 litri (circa 600 litri) per l'usabilità quotidiana.

L'abitacolo è arioso e rifinito con materiali di alta qualità come pelle italiana, Alcantara e dettagli in alluminio anodizzato riciclato. I cristalli sono realizzati ad altissima precisione in collaborazione con Corning, e la stessa chiave dell'auto sul tunnel centrale è rifinita in vetro Corning Gorilla con un display a inchiostro elettronico (E Ink) a consumo zero.

La plancia fonde feedback analogico e reattività digitale. Il sistema multimediale si basa su quattro display OLED forniti in esclusiva da Samsung Display.

L'architettura dei display e la strumentazione di bordo

• Quadro strumenti multi-strato: fisso al piantone dello sterzo, sovrappone un pannello da 12,9 pollici a uno da 12,1 pollici per generare profondità visiva. Sfrutta la tecnologia proprietaria HIAA (Hole in Active Area) con fori precisi da circa 100 mm per ospitare indicatori fisici e grafiche in tempo reale, come i misuratori della forza G e il torque meter

• Schermo infotainment centrale: un pannello touch OLED da 10,1 pollici (indicato anche come 12,9 pollici in base all'orientamento) gestibile tramite un'impugnatura in alluminio. È caratterizzato da tre lancette meccaniche fisiche montate direttamente sopra il pannello attraverso piccole perforazioni, capaci di ruotare a 360 gradi sopra la grafica digitale. Non mancano manopole vere, levette e pulsanti fisici per gestire funzioni principali come il climatizzatore

• Display posteriore: uno schermo dedicato da 6,3 pollici per permettere ai passeggeri posteriori il controllo del clima e il monitoraggio dei dati di viaggio

Il quadro strumenti adotta la tecnologia Thin Film Encapsulation (TFE) per preservare i materiali organici dagli agenti esterni.

L'esperienza di bordo include un impianto audio High-End da 3000 W con 21 altoparlanti (inclusi tweeter a nastro e speaker ultrapiatti nel cielo vettura) gestito dal software Ferrari Audio Director con 5 preset acustici.

La navigazione integra Google Maps e Apple Maps per la pianificazione automatica delle soste di ricarica in base allo stato reale della batteria.

Specifiche tecniche: motori elettrici da record e prestazioni da hypercar

La scheda tecnica della Ferrari Luce dichiara una configurazione a 4 motori elettrici sincroni a magneti permanenti con flusso radiale, uno per ciascuna ruota, completamente indipendenti tra loro. I propulsori anteriori raggiungono i 30.000 giri al minuto, mentre i posteriori arrivano a 25.500 giri al minuto.

La potenza totale di sistema è di 1050 CV con una coppia massima di 990 Nm (che corrispondono a ben 11.150 Nm alle ruote). Le prestazioni sono da hypercar pura: accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, uno 0-200 km/h in appena 6,8 secondi e una velocità massima di 310 km/h. Il rapporto peso/potenza si attesta a 2,16 kg/CV.

Per ovviare al tipico difetto delle auto elettriche prestazionali, ovvero l’erogazione che si appiattisce repentinamente alle alte velocità, Ferrari ha brevettato una logica di gestione proprietaria e lineare tramite palette al volante con meccanismo magnetico. Azionando la paletta destra si incrementa la coppia disponibile simulando la progressione di un motore aspirato, mentre con la paletta sinistra si gestisce il freno motore e il recupero energetico, che raggiunge una potenza di frenata rigenerativa di 500 kW.

Batteria, architettura a 800V e ricarica ultra-rapida

I 4 motori sono alimentati da un pacco batteria ad alta tensione con una capacità lorda di 122 kWh, interamente progettato a Maranello e posizionato sotto il pianale come elemento strutturale.

Il sistema opera con un'architettura a 800 Volt dotata di inverter compatti e convertitori CC/CC ad altissima efficienza (superiore al 98%) derivati dalle soluzioni testate in pista. L'autonomia dichiarata è di 530 km con una singola carica (ciclo WLTP) se si usa il pedale con parsimonia.

L'accumulatore supporta la ricarica ultra-rapida in corrente continua fino a 350 kW.

Attraverso il programma Ferrari Forever, la casa garantisce l'assistenza a lungo termine e la possibilità di sostituire la batteria alloggiando moduli futuri con celle di forme e tecnologie diverse, salvaguardando il valore collezionistico nel tempo. I sistemi ausiliari di bordo funzionano invece a 12 V.

Telaio evoluto, dinamica di guida ed e-Manettino

La massa totale in ordine di marcia è di 2.260 kg, con una ripartizione dei pesi del 47% all'anteriore e del 53% al posteriore.

Nonostante la massa, il baricentro è più basso rispetto alla Purosangue e la gestione elettronica fa percepire la vettura come fosse 400 kg più leggera.

La scocca combina fusioni cave ed estrusi in alluminio, incrementando la rigidezza flessionale del 25% e quella torsionale del 35% rispetto ai precedenti modelli a quattro posti di Maranello.

La dinamica di guida pura è governata dalla nuova Vehicle Control Unit, un cervello elettronico che aggiorna i parametri dinamici 200 volte al secondo coordinando tre attuatori installati su ogni singolo gruppo ruota: un attuatore per trazione e rigenerazione, un attuatore elettrico per l'angolo di sterzata (con assale posteriore sterzante indipendente) e un attuatore per il controllo verticale dello smorzamento tramite sospensioni attive a 48 V.

Il sistema Side Slip Control X sfrutta il torque vectoring predittivo e istantaneo per variare la coppia sulla singola ruota e assecondare i cambi di direzione impostati dal guidatore.

Sul volante, oltre al classico selettore, trova posto il nuovo e-Manettino dedicato alla gestione elettrica, che modifica la potenza e il comportamento della trazione integrale attraverso quattro modalità:

• Modalità Range: limita la potenza a 435 CV per massimizzare l'autonomia ed efficienza

• Modalità Tour: eroga 626 CV con trazione integrale attiva per comfort e lunghi trasferimenti

• Modalità Performance: libera fino a 986 CV e permette di raggiungere i 310 km/h

• Launch Control: sblocca la massima potenza complessiva di sistema pari a 1050 CV

La dotazione include sistemi di assistenza alla guida assistita avanzati: cruise control adattivo, telecamere a 360 gradi, centraggio della corsia e gestione intelligente della frenata rigenerativa tramite radar anteriore.

L'impianto frenante monta dischi carboceramici da 390 mm all'anteriore e 372 mm al posteriore.

Per massimizzare il comfort acustico e la qualità di marcia nei lunghi viaggi, la vettura introduce il primo sottotelaio elasticizzato della storia Ferrari per abbattere vibrazioni e rumorosità, mentre il sistema audio amplifica ed elabora i suoni generati dai motori elettrici sia dentro sia fuori dall'auto.

Prezzo di listino e tempi di consegna della Ferrari Luce

Il prezzo di partenza della Ferrari Luce è fissato a 550.000 euro, una cifra destinata a salire facilmente di oltre 100.000 euro in base alle personalizzazioni scelte dal cliente.

La nuova supercar elettrica del Cavallino Rampante è già ordinabile: la produzione ufficiale inizierà alla fine del 2026, mentre i primi esemplari arriveranno su strada nel secondo trimestre del 2027.