Recensione ENGWE MapFour N1 Air Bicicletta Elettrica

Recensione ENGWE MapFour N1 Air Bicicletta Elettrica con motore da 250W

Dopo averla testata a fondo per oltre un mese, ecco la mia recensione e prova completa della bici elettrica ENGWE MapFour N1 Air, senza dubbio una delle bici elettriche più belle e leggere per l'uso quotidiano.

Senza perderci in chiacchiere, andiamo subito a vedere cosa penso di questa bici e come mi sono trovato con lei durante i test.

Ecco la mia recensione ENGWE MapFour N1 Air.

Video Recensione ENGWE MapFour N1 Air

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Recensione ENGWE MapFour N1 Air: Caratteristiche tecniche

Iniziamo con la scheda tecnica completa della bici, per capire cosa offre:

• autonomia massima 100 km

• batteria 36V 10Ah 360 Wh

• velocità massima 25 km/h

• cambio Shimano a 7 rapporti

• freni a disco idraulici

• pneumatici da 28" x 1,5"

• motore posteriore da 250W e coppia di 40 nm

• 5 livelli di pedalata assistita

• sensore di coppia

• display LCD a colori

• peso 15,6 kg

• protezione IPX5

Montaggio

Come sempre la bici arriva parzialmente smontata.

Dalla facilità e dai tempi di montaggio si capisce subito la qualità: in questo caso il processo è stato molto semplice e veloce, a conferma del fatto che i prodotti di ENGWE sono ottimi.

Oltre a rimuovere gli imballaggi, dobbiamo montare:

• manubrio

• parafango, fanale e ruota anteriore

• pedali

• cavalletto

In confezione abbiamo anche:

• il kit per il montaggio

• le istruzioni

• le chiavi per smontare la batteria

• il caricabatteria

Recensione ENGWE MapFour N1 Air: Design e materiali

A livello di design abbiamo una bici da uomo e da città che risulta bellissima, elegantissima e con linee moderne.

A prima vista risulta quasi impossibile capire che si tratta di una bici elettrica perché il telaio e la canna sono molto sottili.

E proprio il telaio è uno dei principali punti di forza di questa bici: al contrario di tantissime concorrenti, qui abbiamo un monoscocca in fibra di carbonio Toray T700/T800, lo stesso utilizzato da giganti del settore come Trek e Specialized.

Con un peso del solo telaio di appena 1,28 kg, la bici ferma l'ago della bilancia a 15,6 kg. Stiamo parlando di una delle biciclette elettriche più leggere oggi disponibili sul mercato, con un peso paragonabile a quello di una classica bici muscolare.

Le saldature, poi, sono assolutamente invisibili e praticamente inesistenti. Anche per questo la bici è molto robusta e può sopportare un carico massimo di 120 kg.

Durante l'utilizzo non si sente nessun rumore o scricchiolio: abbiamo a che fare con una bici solida e molto ben assemblata.

Eccellente anche la qualità della vernice: in particolare qui abbiamo una verniciatura a 4 strati che offre riflessi cangianti che ne sottolineano il carattere premium e la resistenza ai graffi.

Molto bene anche per quanto riguarda la gestione dei cavi, che sono completamente nascosti nel telaio e praticamente invisibili. Quelli frontali, inoltre, sono raccolti in modo ottimale per essere poco evidenti.

La batteria è perfettamente incastonata nella canna e non fuoriesce nemmeno di un millimetro, cosa che personalmente apprezzo molto. Inoltre è totalmente invisibile, visto che ha la stessa verniciatura del telaio.

Inoltre abbiamo:

• i pedali in plastica ma con un ottimo grip

• il fanale anteriore e quello posteriore

• due parafanghi in plastica

• il cavalletto laterale, che è regolabile in altezza e garantisce una stabilità perfetta anche su superfici irregolari

Infine segnalo che la bici è certificata IPX5.

Manubrio

Il manubrio è dritto e molto largo (63 cm): ci permette di controllare la bici in modo comodo, stabile e sicuro anche ad alte velocità, su qualsiasi tipo di terreno e in ogni situazione.

Su di esso troviamo:

• il display con i pulsanti di controllo

• le leve dei freni in metallo

• le manopole in gomma che aiutano a scaricare la tensione dai polsi

• il regolatore del cambio a 7 rapporti

• il campanello

È poi presente una pipa che ci permette di regolarlo in altezza e inclinazione per personalizzare al massimo la guida, trasformando l'assetto da sportivo a rilassato in pochi istanti.

Manca l’acceleratore e non c’è nemmeno la predisposizione con cavo tappato, quindi non lo possiamo installare.

Display

Il display LCD è a colori, misura 2" e si legge perfettamente anche sotto il sole. Ci permette di vedere:

• livello di assistenza in uso (su 5 livelli)

• velocità istantanea

• carica della batteria (su 5 tacche)

• accensione/spegnimento del fanali

• eventuali problemi

• km percorsi e altre informazioni sul viaggio

I pulsanti per controllare la bici sono morbidi e comodi da premere, ma non retroilluminati.

Molto utile la porta USB-C sotto allo schermo, che permette di ricaricare lo smartphone mentre pedaliamo.

Sellino

Purtroppo in questo caso il sellino è molto simile a quello delle bici da corsa, una scelta coerente con l'anima leggera della bici ma che può risultare punitiva dopo i primi km.

Per quanto sia molto bello, aerodinamico ed elegante, risulta poco imbottito e di conseguenza non è tra i più comodi.

Inoltre, visto lo spessore ridotto al minimo, non riesce ad assorbire buche o asperità dell'asfalto, con le vibrazioni che vengono trasmesse direttamente al nostro corpo anche a causa dell'assenza degli ammortizzatori.

Insomma, su brevi tragitti e negli spostamenti cittadini non ho riscontrato particolari problemi, ma con un utilizzo prolungato devo dire che il sedere (e non solo) inizia a dare un pò fastidio.

Ammortizzatori

Come già detto, la N1 Air non possiede ammortizzatori.

La forcella è rigida, realizzata in alluminio per garantire precisione di guida e contenimento del peso.

Il telaio monoscocca ha una naturale capacità di flettere verticalmente, assorbendo le micro-vibrazioni dell'asfalto molto meglio di un telaio in alluminio. Sebbene questa ammortizzazione passiva sia eccellente per i fondi regolari, su buche profonde o pavé la risposta rimane secca.

In questi contesti, la mancanza di sospensioni attive richiede una guida più consapevole, spesso alzandosi sui pedali per evitare colpi diretti alla schiena.

Insomma, questa bici risulta perfetta per un utilizzo su strade lisce e ben asfaltate, mentre diventa decisamente meno comoda se utilizzata su sampietrini o asfalti malmessi. Ovviamente ne sconsiglio l'utilizzo su ghiaia e sterrati.

Ruote e gomme

ENGWE MapFour N1 Air monta grandi ruote da 28 pollici, una scelta che privilegia la scorrevolezza e la capacità di mantenere la velocità una volta lanciati.

I cerchi in alluminio a doppia camera sono abbinati a pneumatici ChaoYang da 700x38C, mentre il battistrada è di tipo "semi-slick", con una parte centrale liscia per minimizzare l'attrito e il rumore su asfalto, mentre i fianchi sono dotati di una leggera tassellatura che garantisce il grip necessario quando si affrontano sentieri battuti o parchi cittadini.

Tutto questo conferma nuovamente che abbiamo a che fare con una bici perfetta per la città e le zone urbane, che in caso di necessità può affrontare qualche strada bianca, ma che non è chiaramente indicata per strade ghiaiate o dissestate.

Infine, vista l'assenza di sospensioni meccaniche attive, segnalo che le gomme sono l'unica parte della bici che riesce ad attutire in minima parte le vibrazioni che arrivano dall'asfalto.

Freni

Eccellente anche il sistema frenante.

La bici è dotata di freni a disco idraulici da 160mm che garantiscono ottime pinzate e controllo anche in condizioni difficili, oltre a durare di più nel tempo rispetto a quelli a tamburo.

La frenata è potente, modulabile con un solo dito e costante anche sul bagnato.

Insomma, abbiamo a che fare con dei freni veramente ottimi, che mi hanno sempre garantito una fermata in sicurezza in qualsiasi situazione.

Presente anche il sensore power-off che disabilita il motore elettrico quando si frena.

Cambio

Troviamo il classico Shimano Tourney monocorona a 7 rapporti (super diffuso su questo tipo di bici), che sono ben calibrati e perfetti per pedalare sia lentamente in città che ad alte velocità, comprese le salite, anche se ovviamente non abbiamo a che fare con una bici da montagna.

Il comando a grilletto sul manubrio permette cambiate rapide e precise e garantisce una pedalata fluida e piacevole.

Nonostante tutto, vista la presenza del motore al mozzo (al posto di quello centrale), ci possiamo quasi dimenticare di usare il cambio, poiché il motore spinge la ruota indipendentemente dal rapporto inserito, evitando quella sensazione di perdita di resistenza sui pedali tipica dei motori centrali mal rapportati.

Infine segnalo che il cambio è protetto da un doppio paracatena (interno ed esterno) che impedisce alla catena di cadere e protegge i pantaloni dallo sporco.

Luci e fanali

La bici monta un fanale anteriore collegato alla batteria: è molto luminoso, perfetto per vedere la strada e guidare in sicurezza anche al buio.

Presente anche il fanale posteriore, non collegato alla batteria ma dotato di ricarica solare: ha un sensore di movimento e crepuscolare che lo attiva automaticamente al buio quando la bici si muove, ricaricandosi durante il giorno senza bisogno di cavi. Una soluzione davvero geniale!

Recensione ENGWE MapFour N1 Air: Performance e Motore

ENGWE MapFour N1 Air monta un motore posteriore brushless da 250W in grado di fornire un coppia pari a 40 Nm, sicuramente buona ma non tra le più alte.

Al suo fianco troviamo poi un sensore di coppia, decisamente più preciso e reattivo rispetto a quello di pedalata. Grazie ad esso la spinta è fluida e proporzionale alla forza del ciclista: abbiamo zero ritardi e una sensazione di pedalata naturale.

A differenza delle e-bike economiche con sensore di cadenza, dove l'assistenza parte con uno strattone dopo mezzo giro di pedale, qui la spinta è istantanea e millimetrica. Appena appoggiamo il piede sul pedale al semaforo, il sensore rileva la pressione e il motore interviene con una dolcezza sorprendente.

La sensazione non è quella di essere "spinti da un motore", ma di avere delle gambe incredibilmente potenti: se spingi poco, ricevi poco; se spingi con forza, la bici scatta con una progressione che i tester definiscono "analogica".

Inoltre, come già detto, il motore spinge la ruota posteriore indipendentemente dal rapporto che stiamo usando, e questo permette una guida molto più pigra e rilassata: nei tratti urbani pianeggianti possiamo quasi dimenticare il cambio, lasciando che sia l'intelligenza del sensore di coppia a colmare il gap di sforzo.

Sul fronte delle prestazioni pure, il motore stupisce per la sua quasi totale silenziosità: al livello di assistenza 1 o 2, il ronzio elettrico è praticamente impercettibile.

In salita, la N1 Air si comporta da scalatrice agile grazie al peso piuma di 15 kg. I test su pendenze del 10-15% hanno mostrato che la bici sale con estrema facilità, a patto di mantenere una pedalata costante; quando la pendenza tocca il 20%, il sensore di coppia richiede un impegno muscolare maggiore rispetto a un motore centrale, ma la spinta rimane costante e senza i fastidiosi cali di potenza tipici dei sistemi economici.

Aggiungo poi che:

• abbiamo a disposizione 5 velocità e possiamo scegliere tra 12, 15, 18, 21 e 25 km/h, dopo i quali il motore stacca l'assistenza

• non è possibile sbloccare il motore e aumentare la velocità massima

• ovviamente è possibile pedalare anche a motore spento e, visto il peso super ridotto della bici, non facciamo fatica

Insomma, guidare questa bici è un vero piacere: si muove in modo fluido e snello in qualsiasi situazione.

È perfetta in città, in campagna, sui rettilinei e nelle curve più strette, credo sia particolarmente indicata per andare al lavoro o per fare delle veloci commissioni, o ancora per un giro serale o una gita nel weekend, a patto di usarla su strade non troppo dissestate.

Anche se può affrontare qualche salita, non la consiglio solo a chi vive in zone di montagna o con tante salite ripide, dove servono motore e batteria più potenti.

Recensione ENGWE MapFour N1 Air: Posizione di guida

La posizione in sella è spiccatamente dinamica, ma ampiamente personalizzabile grazie alla pipa regolabile.

Di base ci troviamo in una posizione leggermente inclinata in avanti, ottimale per caricare il peso sull'anteriore e avere una risposta fulminea nei cambi di direzione.

Tuttavia, agendo sull'inclinazione dell'attacco manubrio, è possibile alzare il piano di guida di circa 10 cm, trasformando l'assetto in una configurazione più da città, con il busto quasi eretto.

Io sono alto 1.79m e non ho avuto nessun problema ad utilizzarla.

Batteria, Autonomia e Ricarica

In termini di percorrenza, la casa dichiara fino a 100 km, ma le prove reali dei tester offrono un quadro più pragmatico: in un contesto urbano pianeggiante, alternando i livelli di assistenza 2 e 3, l'autonomia reale si attesta costantemente tra i 70 e gli 80 km. Se invece si affrontano percorsi collinari o si utilizza intensamente il livello 5 per sfruttare lo scatto del sensore di coppia, la percorrenza scende a circa 50-55 km. Un dettaglio tecnico fondamentale menzionato nei video riguarda la batteria tampone interna al telaio: separata da quella principale, alimenta il modulo GPS ed eSIM anche quando la batteria Samsung viene rimossa, garantendo che la protezione antifurto rimanga attiva per diverse ore anche a bici "spenta".

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La batteria ha celle Samsung da 36V, 10 Ah e 310 Wh, quindi parliamo di valori un pò sotto alla media.

Secondo l'azienda la bici ha un'autonomia massima di 100km, ovviamente con assistenza minima e condizioni ottimali.

Nella realtà, però, l'autonomia reale scende a 70-80 km con assistenza media, mentre si dimezza con assistenza al massimo.

Stiamo dunque parlando di valori molto buoni, ma sicuramente non al top.

I tempi di ricarica sono di 4-5 ore.

Come sempre, possiamo scegliere se ricaricare la batteria lasciandola attaccata alla bici oppure se smontarla per ricaricarla in casa o in ufficio.

È sufficiente girare la chiave per smontarla in un istante e ricaricarla dove vogliamo.

App per smartphone

Un altro grande vantaggio della ENGWE N1 Air risiede nel modulo di connettività integrato che comunica costantemente con l'App Engwe (disponibile per iOS e Android).

Grazie alla presenza di una eSIM e di un modulo GPS dedicato, la bicicletta è costantemente localizzata sulla mappa, indipendentemente dalla presenza dello smartphone nelle vicinanze. Questa funzione abilita il Geofencing: possiamo tracciare un perimetro virtuale sulla mappa e ricevere una notifica immediata se la bici esce da quell'area.

Inoltre, il sistema di Motion Detection avvisa in tempo reale in caso di tentativi di manomissione o spostamento a bici ferma.

La sicurezza digitale è completata dalla funzione Smart Lock, che permette di impostare un codice PIN di sblocco direttamente sul display.

Attraverso l'app è inoltre possibile:

• monitorare lo stato di salute della batteria

• visualizzare i percorsi effettuati con statistiche dettagliate su velocità e calorie bruciate

• personalizzare i parametri dei 5 livelli di assistenza

• aggiornare il firmware

Recensione ENGWE MapFour N1 Air: Prezzo e dove comprarla

Quanto costa ENGWE MapFour N1 Air?

Il suo prezzo è di 1500 euro circa.

COMPRALA SUL SITO UFFICIALE

Recensione ENGWE MapFour N1 Air: Conclusioni

Abbiamo concluso la recensione ENGWE MapFour N1 Air. Cosa ne penso?

Non è semplicemente una delle tante e-bike sul mercato, ma è una dichiarazione di stile e ingegneria.

È la scelta perfetta per il pendolare urbano che vive in appartamento e ha bisogno di un mezzo che possa essere sollevato con un solo braccio, ma che non vuole rinunciare alla spinta naturale di un sensore di coppia di alta qualità.

Sebbene il sellino rigido e l’assenza di sospensioni meccaniche richiedano una guida attiva sui terreni più accidentati, il telaio in carbonio e i grandi pneumatici da 28" riescono a trasformare ogni tragitto in un'esperienza fluida e silenziosa.

Il vero valore aggiunto resta però l'incredibile pacchetto di sicurezza: avere GPS ed eSIM integrati di serie è un vantaggio competitivo enorme rispetto ai competitor.

La N1 Air è una bicicletta che si guida con il piacere di una muscolare e la tranquillità di un dispositivo smart sempre protetto.

Se cerchi una bici scattante, esteticamente impeccabile e tecnologicamente all'avanguardia, la N1 Air è attualmente il miglior investimento possibile sotto i 1.500€.