Recensione ENGWE Y1000 Monopattino Elettrico: 2400W e 60km/h

Recensione ENGWE Y1000 Monopattino Elettrico

Nelle ultime settimane ho avuto il piacere di provare e stressare a fondo il nuovo monopattino elettrico top di gamma ENGWE Y1000, senza dubbio uno dei più potenti per quanto riguarda il segmento dei monopattini off-road ad alte prestazioni.

Dopo test approfonditi e parecchi km macinati, sono finalmente pronto per raccontarti cosa penso di questo ENGWE Y1000.

Senza perderci in chiacchiere, dunque, iniziamo con la recensione ENGWE Y1000!

VIDEO RECENSIONE ENGWE Y1000 Monopattino Elettrico

IN ARRIVO

UNBOXING

In confezione abbiamo:

• monopattino

• istruzioni

• kit di chiavi e brugole per montaggio

• caricabatterie da 58.8V 4A

• 2 schede NFC per sbloccare il monopattino

• viti aggiuntive e pastiglie freni di riserva

• parafango posteriore

Il tutto è molto ben imballato e protetto, per evitare qualsiasi danno durante il trasporto.

MONTAGGIO

Semplice e velocissimo.

Dopo aver estratto il monopattino dalla scatola e rimosso gli imballaggi, dobbiamo solo:

• montare il manubrio con 6 viti

• collegare il cavo dello schermo

• montare il parafango posteriore con 4 viti

Nel giro di 10 minuti siamo pronti per partire.

DESIGN E MATERIALI

ENGWE Y1000 ha un design aggressivo, robusto e sportivo, pensato per l’uso urbano ma soprattutto per il fuoristrada.

Le linee sono tese, geometriche, con angoli netti che trasmettono potenza e stabilità. Non è il classico monopattino urbano minimal: qui c’è una chiara ispirazione “rugged”.

La verniciatura è nera opaca, interrotta da piccoli dettagli rossi nelle molle, negli ammortizzatori e nei profili dei cerchi, che danno un tocco sportivo senza risultare eccessivi.

I materiali sono veramente eccellenti: il telaio e la struttura sono realizzati in lega metallica ad alta resistenza, che lo rendono estremamente solido e robusto, ma al tempo stesso ne aumentano il peso, che arriva a 36,1 kg.

Toccandolo con mano, la sensazione è quella di trovarsi di fronte a un prodotto di altissima qualità, molto solido, costruito per resistere a condizioni estreme e durare nel tempo.

Troviamo poi:

• Ruote grosse con pneumatici tassellati

• Sospensioni anteriori e posteriori idrauliche a molla e regolabili

• Doppio faro LED anteriore

• Pedana ampia e rinforzata, con superficie antiscivolo, che offre un ottimo grip e molto spazio per appoggiare i piedi. È rivestita da uno spesso strato in gomma antiscivolo e facilissimo da pulire

• Poggia-tallone gommato

• Parafango anteriore e posteriore

• Cavalletto laterale molto solido

Da segnalare infine che:

• sopporta un peso fino a 120kg

• è certificato IPX5

MANUBRIO

Il manubrio da 65 cm è molto largo e comodo da impugnare e garantisce una guida sempre stabile e sicura su qualsiasi superficie.

Purtroppo non è regolabile in altezza, ma è fisso (altezza 133 cm). Questo però permette di percepirlo più unito al telaio e aumenta la sensazione di stabilità anche su ghiaia e terra.

Su di esso troviamo:

• manopole ergonomiche in gomma, che offrono un ottimo grip

• due leve dei freni in alluminio

• acceleratore a pulsante

• pulsanti di controllo

• display

• campanello (avrei preferito un clacson elettronico)

TRASPORTO E PRATICITÀ

Come anticipato, i materiali robusti e la capiente batteria lo rendono pesante e scomodo da trasportare.

Con i suoi 36 kg, non è indicato per chi sale e scende continuamente dai mezzi pubblici. Certo, può comunque essere ripiegato su sé stesso, ma credo che nessuno lo metterà nel baule dell'auto o sui mezzi, visto che è davvero scomodo e pesante da sollevare.

L'unico meccanismo di chiusura che abbiamo a disposizione è quello per ripiegare lo stelo del manubrio, che risulta sicuro e robusto.

Peccato che non sia possibile ripiegare completamente il manubrio per renderlo parallelo al monopattino: ci avrebbe permesso di risparmiare spazio in garage.

Da segnalare anche la presenza di un robusto gancio che mantiene il manubrio collegato alla ruota posteriore per facilitarne il trasporto.

DISPLAY

Sul manubrio troviamo un grande display TFT da 3.5" a colori, che permette di vedere:

• velocità

• carica della batteria

• modalità di guida attiva

• km percorsi

• accensione fanali

• avvisi o problemi

Molto interessante anche la funzione di mirroring per la navigazione: possiamo impostare il percorso sullo smartphone e le indicazioni di guida appariranno direttamente sul display.

Segnalo però che per leggere bene lo schermo sotto alla luce del sole ne ho aumentato la luminosità dalle impostazioni.

Aspetto molto importante: sul display troviamo un tag NFC che permette di bloccare e sbloccare il monopattino con le card che troviamo in confezione. È sufficiente appoggiare la chiave digitale sullo schermo per sbloccarlo e proteggerlo da furti. In alternativa possiamo bloccarlo con una password.

RUOTE E AMMORTIZZATORI

Le ruote tassellate sono larghe 10 pollici e spesse 3, quindi risultano davvero molto grandi e in grado di garantire una trazione eccellente sullo sterrato e potenzialmente anche su neve e fango, soprattutto con la trazione integrale attivata.

Inoltre abbiamo due ammortizzatori a bracci oscillanti, uno anteriore ed uno posteriore, che ci fanno viaggiare nel massimo comfort.

Tutto questo garantisce una guida incredibilmente comoda, morbida, piacevole e fluida, oltre che super stabile su qualsiasi terreno. Il monopattino non si scompone mai e, anche in caso di qualche salto ad alta velocità, si atterra sempre sul morbido, con una minima trasmissione di vibrazioni a gambe e braccia.

Potremo dunque affrontare buche, marciapiedi, dossi e sampietrini senza alcun problema, così come potremo guidare su strade bianche o in fuoristrada senza paura.

Per concludere, segnalo che le gomme sono piene, quindi senza rischi di foratura.

FRENI

Qui abbiamo un doppio sistema frenante a disco ventilato da 14cm, anteriore e posteriore.

Le pastiglie agiscono sui dischi con estrema precisione, permettendo di arrestare il monopattino in spazi ristretti senza mai risultare bruschi nel bloccaggio.

Tutto questo si traduce in frenate incredibilmente potenti e precise, anche ad alte velocità. Basta tirare leggermente le leve per fermarsi in pochi metri e in totale sicurezza.

Data la potenza e l'efficacia della frenata, sembra di avere tra le mani dei freni da bici più che da monopattino.

Unico neo: manca la frenata rigenerativa, funzione utile che ho trovato su altri modelli concorrenti.

LUCI E FANALI

ENGWE Y1000 monta un potentissimo fanale anteriore che per la prima volta integra sia gli anabbaglianti che gli abbaglianti.

Sul retro, invece, troviamo il freno posteriore (dotato di funzione di stop) e le frecce (solo posteriori, non anteriori).

Un elemento che sicuramente rende unico questo monopattino sono le strisce LED RGB ai lati della pedana, che possiamo personalizzare tramite l'app per stile e colore. Gli dnano un look ancora più futuristico e inconfondibile, oltre ad aumentare la visibilità notturna.

Infine, sul parafango posteriore troviamo lo spazio per applicare la targa.

MOTORE

ENGWE Y1000 monta due motori brushless da 500W (potenza nominale, 1200W di picco), per un totale di 2400W, in grado di:

• fornire una coppia di 28 nm x 2

• arrivare a 60 km/h (se sbloccato, altrimenti arriva a 25 km/h)

• affrontare salite fino a 20°

Tramite un pulsante possiamo scegliere se attivare uno o due motori, ma in tutti i casi la velocità massima rimane di 25 km/h. Questo ci permette di viaggiare con il solo motore posteriore per risparmiare batteria nei tratti urbani pianeggianti, per poi attivarli entrambi quando il percorso richiede la massima potenza (off-road, salite..).

Questa configurazione bimotore è studiata appositamente per percorsi fuoristrada, portando il monopattino ad avere una trazione integrale per dominare il terreno ed evitare slittamenti.

Per la guida abbiamo a disposizione 3 livelli di velocità: 10, 15 e 25km/h. Presente anche la modalità camminata a 6 km/h.

UTILIZZO E PROVA SUL CAMPO - Recensione ENGWE Y1000 Monopattino Elettrico

Prima di tutto segnalo che io ho provato il monopattino per come è uscito dalla scatola, quindi con velocità limitata a 25km/h, che comunque supera quella massima consentita in Italia.

Nell'uso quotidiano questo ENGWE Y1000 è una vera bomba.

L'accelerazione in partenza, anche con i due motori attivi, non è eccessiva ed è ben modulata, anche se possiamo personalizzarla a piacimento dal menù dedicato.

Il motore singolo è prestante e potente, ma sprigiona tutta la sua coppia solo in modalità Sport e con la trazione integrale attiva, dove arriviamo ai 25 km/h in pochi secondi. Nelle altre modalità, invece, i motori risultano dolci e non troppo aggressivi, anche se sentiamo comunque un'ottima spinta.

Anche se la guida è estremamente fluida, si sente che i motori sono in grado di sprigionare molta più potenza e non vedono l'ora di farlo: per capirci, è come guidare una Ferrari in una zona con limite a 30km/h.

Con i due motori attivi non ho riscontrato nessun problema nelle salite, nei sottopassi o sui ponti: ENGWE Y1000 può affrontare pendenze fino a 20° senza la minima fatica e con una velocità sempre costante, risultando quindi perfetto per chi vive in zone collinari o affronta dislivelli molto impegnativi.

Il discorso salite cambia con un solo motore attivo: in questo caso vengono affrontate con più fatica e si blocca su quelle più ripide.

L'acceleratore risponde in modo molto preciso ed immediato.

Molto comode anche le manopole sul manubrio, che essendo così largo ci offre una guida stabile e sicura anche nelle curve, su terreni sconnessi o nel fuoristrada.

In queste settimane ho guidato per parecchi km sia su asfalto che su sterrato, ma anche su strade molto dissestate e su sampietrini: in tutti i casi la guida è stata molto piacevole, senza nessuno scossone o vibrazione.

Durante l'uso il motore non mostra nessuna incertezza, così come il telaio risulta sempre super solido e in grado di affrontare qualsiasi avventura.

Non ho riscontrato nessun problema nelle salite urbane più lievi, così come risulta ottimo sulle buche, non si scompone con i fondi più dissestati e, grazie allo sterzo molto responsivo, è ottimo per muoversi in mezzo al traffico.

Molto positivo anche il fatto che la pedana sia molto distante da terra, per evitare impatti con marciapiedi o altri ostacoli e tenere al sicuro la batteria.

Presente anche la funzione di cruise control, che permette di procedere a velocità costante senza accelerare continuamente.

Insomma, guidare questo ENGWE Y1000 è un vero godimento, anche se ammetto che il divertimento massimo si ha usandolo con motore sbloccato: i 2400W permettono di arrivare a velocità pazzesche in pochissimi secondi (molto vicino ai 60 km/h). In questo caso la ripresa è mostruosa, istantanea, con le ruote che slittano e il monopattino che si impenna leggermente in partenza, mentre la guida diventa molto più nervosa, difficile ma anche molto più divertente.

AUTONOMIA E BATTERIA

La batteria è da 22,5 Ah, 4A e 52V, in grado di erogare una capacità totale di 1170 Wh.

L'azienda promette 100 km di autonomia a minima potenza e in pianura, ma usandolo sempre a potenza massima e con due motori ne ho fatti circa 20-25 (peso 85 kg). Con un motore singolo l'autonomia aumenta del 30-35%.

Come sappiamo, l'autonomia di questi prodotti varia molto in base a stile di guida, peso, salite ed altri fattori, ma quella offerta da ENGWE Y1000 è sicuramente ottima e superiore a tanti concorrenti.

La batteria non può essere rimossa per la ricarica, ma la porta è facilmente accessibile e ben coperta in caso di pioggia.

La ricarica completa circa 5-6 ore.

APP

Presente anche il supporto per l'app per smartphone, che ci permette di:

• personalizzare le modalità di guida

• vedere tutte le informazioni sui km percorsi

• personalizzare le luci LED RGB

• bloccarlo o sbloccarlo

• accendere o spegnere i fanali

• cambiare la password

• personalizzare lo spegnimento automatico

ed altro ancora.

PREZZO

ENGWE Y1000 costa 1099 euro, ma spesso si può acquistare in offerta a 999 euro.

• COMPRALO SUL SITO UFFICIALE

La consegna avviene in pochi giorni, direttamente dall'Europa e senza spese doganali.

CONCLUSIONI - Recensione ENGWE Y1000 Monopattino Elettrico

Senza dubbio abbiamo a che fare con un fantastico monopattino elettrico, che offre:

• materiali di altissima qualità

• bel display a colori

• luci LED fantastiche e personalizzabili

• ammortizzazione incredibile

• ruote grandi e super stabili

• freni a disco idraulici

• guida stabile, sicura e molto piacevole

• grande autonomia

• motori potentissimi da 2400W, che sbloccati arrivano fino a 60km/h

• capacità di affrontare qualsiasi salita

• grande sicurezza grazie al blocco con NFC

• supporto per l'app

Peccato solo che sia pesante e scomodo da trasportare.

Insomma, stiamo parlando di un monopattino davvero eccezionale, un mostro da fuoristrada, ideale per affrontare salite e diversi tipi di terreni, soprattutto gli sterrati.

In tutto questo, però, devo segnalare che:

• in Italia non può essere usato sulle strade pubbliche visto che supera peso, potenza e velocità consentiti dalla legge

• ci sono alcuni concorrenti che offrono prestazioni simili o solo leggermente inferiori, ma a prezzi più contenuti

È difficile capire quante persone siano disposte a spendere 1000 euro per un prodotto che non può circolare su strada, ma al tempo stesso è innegabile che lui riesca ad offrire prestazioni incredibili e risulti perfetto per chi cerca qualità, stabilità, ma soprattutto velocità e divertimento puro.